5月15號上市的梟龍MAX，在市場掀起了軒然大波。上市當天，長城宣布了哈弗品牌的新能源戰略，還宣布2023年是哈弗新能源反攻元年。
長城的重量級武器
氣魄空前。支撐這一切的則是剛剛上市的梟龍MAX。看過當天現場發布會之后，很多媒體解讀為這款車型可以理解為長城汽車在新能源時代的哈弗H6，目標對手也毫不掩飾瞄準了宋PLUS——SUV市場的新科銷冠。
(資料圖)
當然，作為混動市場后來者，梟龍MAX要想迅速在行業破圈出位并不容易，除非拿出顛覆性的技術，或者顛覆性的營銷策略。
梟龍MAX顯然有備而來，上市發布會的重點就是Hi4——智能四驅電混技術。發布會后，又專門進行了一場研討會，對這項技術進行詳細解讀。在梟龍MAX的傳播中，智能四驅電混技術（Hi4）也是重中之重。很顯然，長城期望借助智能四驅電混技術，打響一場新能源反擊戰，重新奪回曾經失去的榮光。
智能四驅電混技術的核心優勢在于“四驅的性能，兩驅的價格；四驅的體驗，兩驅的油耗”。長城要借助這個核心優勢，構筑更高的技術門檻，給市場全面普及四驅，借助這項具有顛覆力的技術，實現反攻和市場格局的重塑。
目標宏偉，但是它可以實現嗎？
市場對顛覆性技術充滿期待
首先，在歷史的過往，技術改變市場的例子比比皆是。新能源技術對于傳統燃油市場的沖擊，智能化對于機械化的沖擊，SUV車型對于轎車市場的沖擊，這些根本性的產品力變革和技術顛覆對于市場產生了深遠影響。在燃油車時代，渦輪增壓技術對于自吸發動機的沖擊，DCT變速器對于AT變速器的沖擊，也曾經重塑市場格局。
當然需要指出，這個智能四驅電混技術的重量級指數，肯定達不到新能源或者智能化這些系統性技術高度，但是大致可以達到或者接近渦輪增壓或者DCT這些戰術級技術的突破。“全球首創”的智能四驅電混初始意義在于技術突破，更大意義在于，現在長城將這項技術普及下放，科技平權，使得這項技術不再懸浮空中，就具有了更大的地面轟炸意義。
舉一個例子，都知道空氣懸掛和電磁懸掛很好用，也是非常好的技術，但是因為價格太貴，門檻太高，基本在高端車型，對于市場影響不大。如果有一天，10萬級車型全部搭載，那么就會對市場產生轟炸效應，技術影響力就比現在大得多。
關于四驅的兩只攔路虎
當然在分析智能四驅電混技術之前，首先簡單介紹一下四驅的好處和壞處。
首先說好處，相比兩驅車型，四驅可以實現四輪驅動，動力更均衡也更強勁，尤其是需要加速或者爬坡時候，四驅相比兩驅更具優勢。典型比如高鐵動車組，摒棄了傳統火車的前驅模式，換成了分布式動力驅動（可以理解為四驅），就是因為分布式動力驅動功效更高，提速更快。
此外，四驅相比兩驅具有更強的適應性和脫困能力，比如在雪地、泥地、沙地等惡劣環境，兩驅車型的穩定性和通過性遠遠不如四驅車型。兩驅車如果驅動輪打滑，車子直接就失能，加油只能刨坑，然后癱瘓。但是四驅可以通過將動力轉移到未打滑輪，輕松實現脫困。甚至更惡劣的饅頭坡、交叉軸和炮彈坑，四驅也可以通過，這對于兩驅是做夢都不敢想的困難。
那么四驅有這么多好處，為什么沒有迅速普及呢？
因為四驅也有兩只攔路虎，第一個攔路虎是成本，四驅雖好，無耐門檻太高，技術門檻高，生產成本高，導致售價也高高在上，勸退了絕大多數消費者。
另一個攔路虎是使用成本，即便是你咬咬牙買得起了，但是總不能天天咬牙用吧。看看小熊網站那些四驅車油耗，溫柔可親型都是10升以上，稍微兇暴一點就是十幾升，這又縮小了四驅車原本就不大的群眾基礎。
關于這項技術的粗略解讀
但是……，梟龍MAX智能四驅電混技術最大優勢，直接殺死了這兩只攔路猛虎，等價平替兩驅，推動進入全民電四驅時代，實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”。這就是智能四驅電混技術具有顛覆市場根本魅力。
當然，要想解析這項技術的原理和工作流程，注定是一個費力不討好的事情。
我們僅簡單介紹。
智能四驅電混技術主要有兩個獨到之處：第一是全新Hi4打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統，采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現串并聯四驅電混架構。相比現有三電機混動四驅系統具備結構簡單、成本更低，大幅度降低了成本。這是驅趕了第一只攔路虎。
此外，智能四驅電混技術還包含插混動力系統，這套動力系統由1.5L/1.5T插混專用發動機、大容量動力電池以及電動機構成，因為插混動力系統的本質，這套系統大幅度降低了油耗，甚至和同級兩驅車型相差無幾。以搭載Hi4的梟龍MAX為例，哈弗梟龍MAX綜合功率205kW，綜合扭矩585牛米，NEDC純電續航105km，WLTC饋電油耗 5.5L/100km，實測滿油滿電的條件下續航超過1200公里。這樣的油耗水準，實質比一臺家用A級轎車都省油，絕大多數消費者都能承受。這是驅趕了第二只攔路虎。
全新Hi4技術的奧秘，在于其在底層構型、控制邏輯、油電動力協同、智能能量管理等方面實現了全維度革新，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系統。這項技術依托電機旋變對車速的高精度的感知，通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度趨勢，提升操控穩定性和駕駛安全性。更具體一點，就是通過分析車速、道路、方向、電機轉速等狀態信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，進行最優的前后橋扭矩分配，實現智能四驅的效果，這也是智能四驅電混技術的核心技術門檻。
用戶是最大獲益者
智能四驅電混技術技術普及之后，最大獲益者顯然是消費者。
在實際使用中，四驅極大擴展了出行場景，可以輕松應對沙地，泥地，雪地，草地等復雜路況，在加速或者爬坡方面具有突出優勢，零百加速時間僅僅6.8秒。即便在極其復雜的環境，極限條件下，雙輪失去動力，也可以通過扭矩控制，將動力轉移至未打滑車輪實現脫困。同時油耗特別經濟，比同級燃油車型低得多，和同級插混兩驅車型也相差無幾。
而在價格方面，全系搭載Hi4的梟龍MAX起步價不過15.98萬元，需要指出，哈弗神獸不是一臺車長不足4.3米、配置簡陋的小型SUV，而是一部車長達到4758mm、軸距2800mm的高配置中型SUV（定位有爭議），這個價格也就比繽智的高配稍微貴了幾千塊錢而已。
長城的陽謀
毫無疑問，近年在新能源市場遇挫的長城汽車，急需一場關鍵的反攻，急需一款給市場留下深刻印象的車型，急需顛覆性技術支撐的戰略性武器。而在技術方面，尤其是在核心技術的研發方面，恰巧是長城核心優勢。
相比產品規劃方面的放飛自我，相比產品命名方面的隨心所欲，相比在營銷方面的種種爭議，唯獨在技術方面，長城優勢突出，經過幾十年來在技術方面持之以恒的刻苦研發，長城有著雄厚的技術積淀和強大的領先優勢。這也是長城即便在營銷方面飽受爭議，即便新能源市場屢屢遇挫，依然可以維持一線地位的重要因素之一。
很多人擔心，這個Hi4技術雖好，是不是很容易被競爭對手模仿和超越。其實做到這一點并不容易，至少短期內競爭對手很難超越。
因為這項技術的普及下放其實就是一個陽謀，Hi4技術原理并不復雜，結構設計布局也并沒有特別高深的地方，但是要想達到理想的智能扭矩矢量控制效果，需要極其復雜龐大的數據積累和標定，尤其在極其微妙細膩環境的變化之下，如何精妙協調發動機、電池以及兩臺電動機的扭矩輸出，是一個極其微妙的工作，需要長期的測試驗證，沒有幾年時間很難完成。
就像此前自主品牌追趕合資一樣，發動機和變速箱可以量化，經過刻苦追趕，趕上了。唯獨底盤技術，其實并沒有像芯片一樣可量化的技術門檻，就是需要時間和經驗的積累，做夠了實驗，攢夠了數據，才能調教出一個優秀的底盤。最重要的就是時間。
對于長城汽車來說，Hi4技術的出現，有望幫助長城獲得更多的機會和時間，重新獲得一個全新加速引擎，有望幫助長城汽車在新能源賽道實現彎道超車。
對于競爭對手來說，則是一個難以破解的陽謀。